Cómo Red Bull Racing se está convirtiendo poco a poco en un equipo de F1 de nivel medio
General
- Ludo van Denderen
Una vez más, un empleado de alto rango de Red Bull Racing se ha marchado. El nombre de Michael Broadhurst es conocido por pocos, pero dado su puesto en Red Bull como jefe de aerodinámica del equipo, el británico era sin duda una fuerza muy importante. Alpine le ha incorporado recientemente como jefe del departamento de aerodinámica, lo que lo dice todo.
Con cada marcha, e incluso tras la anunciada marcha de Adrian Newey, Christian Horner responde con bastante ligereza. Habla de cómo Red Bull no depende de una sola persona, diciendo que hay muchas mentes brillantes en la organización y también que los campeones del mundo traen gente nueva con regularidad. Red Bull sabía exactamente lo que tenía con los Neweys y Broadhursts de este mundo. Siempre queda por ver cómo los recién llegados encuentran su lugar dentro de la organización, y su calidad en comparación con sus predecesores es en gran medida desconocida.
Red Bull Racing necesita estabilidad
Por supuesto, una empresa como Red Bull Racing no depende de una sola persona. Pero tampoco quiere que demasiadas personas en puestos importantes se marchen en un corto espacio de tiempo. Eso podría causar desestabilización y, en última instancia, resultados inferiores. Especialmente en este momento de su historia, Red Bull necesita tranquilidad y estabilidad en cuanto al personal, con las nuevas normativas que se avecinan, así como la introducción del Red Bull Powertrains (en colaboración con Ford).
A lo largo de los años, la Fórmula 1 ha demostrado que es imposible que un nuevo fabricante tenga inmediatamente una unidad de potencia excelente. Sólo corriendo carreras durante muchos años pueden los fabricantes competir con la jerarquía establecida. Sin embargo, Alpine lleva tiempo demostrando que no siempre es así. Las unidades de potencia de Renault son actualmente las más deficientes de la Fórmula 1. Además, Red Bull no es originariamente un fabricante de coches, lo que supone una desventaja adicional. Desde esta perspectiva, Audi tiene mejores perspectivas que Red Bull para la temporada 2026.
Tomarse las palabras de Ford con humor
Las palabras positivas de Horner y esta semana también de Mark Rushbrook, el jefe de Ford Performance Motorsports, sobre el desarrollo del Red Bull Powertrain (RBPT) deben tomarse con pinzas. GPblog supo anteriormente que ambos intentan dar la impresión de que todo es de color de rosa en el desarrollo de los RBPT.
Como Horner dijo anteriormente, Rushbrook citó en una entrevista que "se están alcanzando todos los objetivos", pero ¿realmente es así? Como Red Bull, puedes fijarte el objetivo de acabar en los puntos en el próximo Gran Premio de Imola. Si Max Verstappen acaba noveno el próximo fin de semana, puedes decir que se ha alcanzado el objetivo. ¿Es ese realmente el objetivo adecuado para un equipo como Red Bull?
Con los disturbios que siguen produciéndose, es muy comprensible que el campamento de Verstappen tenga dudas sobre un futuro a largo plazo con los austriacos a día de hoy. Por el momento, parece más bien que Red Bull se encuentra en una trayectoria hacia la mitad de la tabla, en lugar de que el equipo sea uno de los favoritos en 2026.